Aqu\u00ed usted puede aclarar algunas dudas sobre lubricaci\u00f3n automotriz, as\u00ed como algunos conceptos err\u00f3neos que se divulgan ampliamente y pueden resultar en una lubricaci\u00f3n deficiente e incluso inadecuada.<\/p>\n
1. \u00bfC\u00f3mo debo elegir el lubricante para mi coche?<\/strong><\/a> 2. \u00bfCu\u00e1l es el nivel correcto del aceite en el coche?<\/strong><\/a> 3. \u00bfCu\u00e1ndo debo completar el nivel de aceite?<\/strong><\/a> 4. Se suele decir que aceite bueno es el que no baja el nivel y no se necesita reemplazar. \u00bfEs cierto?<\/strong><\/a> 5. \u00bfEs cierto que el aceite de motor debe ser claro y el aceite de engranaje debe ser oscuro?<\/strong><\/a> 6. \u00bfEl aceite m\u00e1s oscuro es tambi\u00e9n m\u00e1s espeso?<\/strong><\/a> 7. \u00bfPor qu\u00e9 el aceite de motor se oscurece con el uso?<\/strong><\/a> 8. \u00bfCu\u00e1ndo debo cambiar el aceite del coche?<\/strong><\/a> 9. \u00bfEs cierto que el motor debe estar caliente a la hora de cambiar el aceite?<\/strong><\/a> 10. \u00bfCu\u00e1nto tiempo debo esperar para medir el nivel de aceite?<\/strong><\/a> 11. \u00bfPuedo aumentar el per\u00edodo de cambio cuando utilizo aceites sint\u00e9ticos?<\/strong><\/a> 12. \u00bfTambi\u00e9n se debe cambiar el filtro de aceite? \u00bfCu\u00e1ndo?<\/strong><\/a> 13. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre \u00abservicio severo\u00bb y \u00abservicio liviano\u00bb, t\u00e9rminos que utilizan los fabricantes de veh\u00edculos cuando hablan acerca de intervalos de cambio de aceite?<\/strong><\/a> 14. \u00bfCu\u00e1l es la validez del aceite lubricante?<\/strong><\/a> 15. En un coche antiguo, \u00bftambi\u00e9n se puede usar un aceite de \u00faltima generaci\u00f3n, por ejemplo, el LUBRAX SINT\u00c9TICO o LUBRAX TECNO?<\/strong><\/a> 16. \u00bfDebo agregar alg\u00fan aditivo al aceite para mejorar el desempe\u00f1o del motor de mi veh\u00edculo?<\/strong><\/a> 17. \u00bfPuedo mezclar productos de distintas marcas?<\/strong><\/a> 18. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el aceite mineral, semisint\u00e9tico y sint\u00e9tico? \u00bfPueden ser mezclados? <\/strong><\/a> No se recomienda mezclar aceites minerales con sint\u00e9ticos, principalmente de empresas distintas. Sus aceites b\u00e1sicos presentan naturalezas qu\u00edmicas distintas, y la mezcla puede afectar al desempe\u00f1o de su aditivaci\u00f3n, lo que puede generar dep\u00f3sitos. Adem\u00e1s, no es econ\u00f3micamente ventajoso, ya que el aceite sint\u00e9tico es mucho m\u00e1s caro que el mineral y la mezcla de los dos equivale b\u00e1sicamente al aceite mineral, lo que resulta, por lo tanto, en un desperdicio.<\/p>\n Una buena sugerencia es cambiar el aceite mineral por el sint\u00e9tico. Es importante cambiar el filtro de aceite junto con la primera carga de sint\u00e9tico y cambiar esta carga en el per\u00edodo normal de cambio del veh\u00edculo en funci\u00f3n de su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n 19. \u00bfCu\u00e1l es el significado de las siglas API, ACEA, JASO, NMMA que aparecen en los envases de lubricantes? \u00bfCu\u00e1l es su relaci\u00f3n con el desempe\u00f1o de los productos?<\/strong><\/a> A continuaci\u00f3n, se presentan algunos ejemplos:<\/p>\n SAE – Society of Automotive Engineers<\/em><\/strong> (Sociedad de Ingenieros Automotores): Es la clasificaci\u00f3n m\u00e1s antigua para lubricantes automotrices, que define los niveles de viscosidad y no tiene en cuenta los requisitos de desempe\u00f1o. Presenta una clasificaci\u00f3n para aceites de motor y otra espec\u00edfica para aceites de transmisi\u00f3n. M\u00e1s informaci\u00f3n en: \u00ab\u00bfQu\u00e9 significan los n\u00fameros (20W-40, 50, etc.) que se exhiben en los envases de aceite?\u00bb.<\/p>\n API – American Petroleum Institute<\/em><\/strong> (Instituto Americano del Petr\u00f3leo): Grupo que elabor\u00f3, en conjunto con la ASTM – American Society for Testing and Materials (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales), especificaciones que definen los niveles de desempe\u00f1o que deben cumplir los aceites lubricantes. Esas especificaciones funcionan como una gu\u00eda para la elecci\u00f3n del consumidor. Para veh\u00edculos de paseo, por ejemplo, existen los niveles API SM, SL, SJ, SH, SG, etc. La \u2018S\u2019 de esta sigla significa Service Station, y la segunda letra define el nivel de desempe\u00f1o del aceite. El primer nivel fue el API SA, obsoleto desde hace mucho tiempo, que consiste en un aceite mineral puro, sin ninguna aditivaci\u00f3n. Con la evoluci\u00f3n de los motores, se modificaron los aceites mediante la adici\u00f3n de aditivos para cumplir con las exigencias de los fabricantes de los motores con respecto a la protecci\u00f3n contra el desgaste y la corrosi\u00f3n, a la reducci\u00f3n de emisiones y de la formaci\u00f3n de dep\u00f3sitos, etc. Actualmente, el nivel API SM es el m\u00e1s avanzado. En el caso de motores diesel, la clasificaci\u00f3n es API CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF, etc. La \u2018C\u2019 significa Commercial. La API adem\u00e1s clasifica aceites para motores de dos tiempos y aceites para transmisi\u00f3n y engranajes.<\/p>\n ACEA – Association des Constructeurs Europ\u00e9ens de l\u2019Automobile<\/em><\/strong> (Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles) – antigua CCMC: Clasificaci\u00f3n europea que utiliza algunas pruebas de la clasificaci\u00f3n API y ensayos de motores europeos (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) y ensayos de laboratorio.<\/p>\n JASO – Japanese Automobile Standards Organization<\/em><\/strong> (Organizaci\u00f3n Japonesa de Est\u00e1ndares Automotores): Define especificaciones para la clasificaci\u00f3n de lubricantes para motores de dos tiempos (FA, FB y FC, en orden creciente de desempe\u00f1o) y cuatro tiempos (MA, MA1, MA2 y MB). Tambi\u00e9n existe la clasificaci\u00f3n JASO T903 para evaluar y clasificar la adecuaci\u00f3n de aceites lubricantes al sistema de transmisi\u00f3n de una motocicleta, que se subdivide en JASO MA (MA1 \/ MA2) y MB.<\/p>\n NMMA – National Marine Manufacturers Association<\/em><\/strong> (Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes Marinos): Reemplaz\u00f3 a la antigua BIA (Boating Industry Association) y clasifica los aceites lubricantes para motores de popa de dos tiempos a trav\u00e9s del nivel TC-W3 (Two Cycle Water) y para motores de popa de cuatro tiempos a trav\u00e9s del nivel FC-W (For Cycle Water).<\/p>\n 20. \u00bfQu\u00e9 significan los n\u00fameros (20W\/40, 50, etc.) que se exhiben en los envases de aceite?<\/strong><\/a> Solo se puede clasificar un aceite del tipo monogrado (como el Lubrax MG-1) en un tipo de escala (el MG-1 presenta el grado SAE 40). A su vez, se puede encuadrar un aceite con un \u00edndice de viscosidad mayor en los dos rangos de temperatura por presentar menor variaci\u00f3n de viscosidad debido a la modificaci\u00f3n de la temperatura. De este modo, un aceite multigrado SAE 15W\/40 a baja temperatura act\u00faa como un aceite 15W y reduce el desgaste en el arranque del motor estando fr\u00edo, y a alta temperatura act\u00faa como un aceite SAE 40, y tiene un amplio rango de utilizaci\u00f3n. El Lubrax SJ, Lubrax SL y Lubrax Sint\u00e9tico son algunos ejemplos de aceites multigrados de nuestra l\u00ednea de lubricantes automotrices. Otra especificaci\u00f3n muy importante es el nivel API (American Petroleum Institute – Instituto Americano del Petr\u00f3leo).<\/p>\n Cuando utilice un aceite en su coche, consulte el manual y est\u00e9 atento a estas especificaciones. Abajo se exhiben algunos ejemplos:<\/p>\n – Lubrax MG-1 MULTI SAE 20W\/40 – API SF 21. \u00bfLa especificaci\u00f3n de fluido para freno SAE J 1703 es la misma que DOT-3?<\/strong><\/a><\/p>\n R: No. Ambas cumplen con normas americanas y se utilizan para frenos de tambor y de disco; sin embargo, una fue definida por la entidad SAE y otra por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos de acuerdo con los FMVSS – Federal Motor Vehicle Safety Standard (Norma de Seguridad Federal de Automotores).<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, son equivalentes. Es decir, donde se recomienda una se puede utilizar la otra y viceversa.<\/p>\n 22. Con respecto a aceites para cajas de cambio de autom\u00f3viles, \u00bfcu\u00e1l es la diferencia entre las especificaciones API GL-4 y GL-5? \u00bfHay alg\u00fan problema si se usa el GL-5 en lugar del GL-4?<\/strong><\/a><\/p>\n R: La especificaci\u00f3n API GL-4 designa un servicio de engranajes hipoides de veh\u00edculos de pasajeros y otros equipos automotrices, y opera bajo condiciones de alta velocidad y bajo torque o viceversa. El producto de BR para esta aplicaci\u00f3n es el LUBRAX TRM-4.<\/p>\n En cambio, la especificaci\u00f3n API GL-5 tambi\u00e9n se destina a engranajes hipoides, pero opera bajo condiciones de alta velocidad y cargas instant\u00e1neas (choque), situaci\u00f3n que se presenta en cajas de cambio de camiones y en ejes traseros (diferenciales). Los productos BR para esta aplicaci\u00f3n son el LUBRAX GL-5 y el LUBRAX TRM-5, entre otros.<\/p>\n La utilizaci\u00f3n de un aceite API GL-5 en la transmisi\u00f3n en vez del GL-4 ocasiona da\u00f1os en el embrague y deformaciones durante el cambio de marchas, lo que compromete la vida \u00fatil de la caja de cambio. Se presenta este problema debido a un mayor contenido de aditivos de los aceites API GL-5 en cuanto a los API GL-4, que terminan afectando al funcionamiento del mecanismo de sincronizaci\u00f3n de las marchas.<\/p>\n 23. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el Lubrax TRM-5 y el Lubrax GL-5? <\/strong><\/a> 24. \u00bfPuedo poner grasa de jab\u00f3n de calcio en los cubos de las ruedas?<\/strong><\/a> 25. \u00bfPuedo utilizar el aceite para motos GP Lubrax en autom\u00f3viles? <\/strong><\/a> 26. \u00bfPuedo usar el Lubrax SL en mi moto de cuatro tiempos? <\/strong><\/a> 27. \u00bfPuedo usar aceite para motores di\u00e9sel, como MD-40, Extra Turbo y Top Turbo, en motores a gasolina o alcohol?<\/strong><\/a> 28. \u00bfLos aceites tipo PAO (polialfaolefinas) son biodegradables?<\/strong><\/a>
\nR: Para saber cu\u00e1l es el lubricante correcto para su veh\u00edculo, consulte el Manual del Propietario en la secci\u00f3n de mantenimiento en cuanto a la viscosidad (SAE) y al desempe\u00f1o (API) o verifique en las tablas de recomendaci\u00f3n disponibles en las estaciones de servicio.<\/p>\n
\nR: Al contrario de lo que cree la mayor\u00eda de la gente, el nivel correcto se encuentra entre las dos marcas del nivel, no solo en la marca superior. Si el aceite est\u00e1 por debajo del nivel m\u00ednimo de la varilla, se puede da\u00f1ar el motor por falta de lubricaci\u00f3n. Sin embargo, si el aceite est\u00e1 por encima del nivel m\u00e1ximo de la varilla, se aumentar\u00e1 la presi\u00f3n en el c\u00e1rter, lo que puede ocasionar alg\u00fan derramamiento o incluso romper las bielas, adem\u00e1s de que el aceite en exceso se quema en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que ensucia las velas y las v\u00e1lvulas y da\u00f1a el catalizador en el sistema de descarga del veh\u00edculo.<\/p>\n
\nR: A medida que se utiliza el coche, el nivel del aceite desciende un poco debido a las fisuras del motor y a la quema parcial en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. De este modo, mientras no sea la hora de cambiar el aceite, se debe completar su nivel.<\/p>\n
\nR: No. La buena lubricaci\u00f3n es la que el aceite lubrifica hasta el anillo del pist\u00f3n m\u00e1s pr\u00f3ximo a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, donde el aceite se quema parcialmente y se termina consumiendo. Es com\u00fan un consumo de medio litro de aceite cada mil kil\u00f3metros recorridos con veh\u00edculos de paseo, pero cada fabricante de motor especifica un consumo normal para su motor, de acuerdo con el proyecto. Es importante destacar que un coche nuevo consume m\u00e1s aceite.<\/p>\n
\nR: Es com\u00fan creer que eso sea as\u00ed; sin embargo, no es cierto. Se formulan los aceites lubricantes a partir de la mezcla de aceites b\u00e1sicos y aceites aditivos, y su color final depender\u00e1 del color del b\u00e1sico y del aditivo que se utilicen en su formulaci\u00f3n. Adem\u00e1s, el color no influye en el desempe\u00f1o del aceite.<\/p>\n
\nR: Este es otro concepto err\u00f3neo. El aceite m\u00e1s claro puede ser m\u00e1s viscoso (espeso) que un aceite oscuro y viceversa.<\/p>\n
\nR: Para que se mantenga limpio el motor, el aceite debe mantener en suspensi\u00f3n las impurezas que el filtro de aceite no retiene para que no se depositen en el motor. De esta forma, el aceite se oscurece y el motor queda limpio.<\/p>\n
\nR: Cuando se alcance el per\u00edodo de cambio recomendado por el fabricante del veh\u00edculo, que consta en el Manual del Propietario. Los actuales fabricantes de motores recomiendan per\u00edodos de cambio cada vez mayores, dependiendo del tipo de servicio y del mantenimiento del coche.<\/p>\n
\nR: S\u00ed. Cuando el aceite est\u00e1 caliente, se hace menos espeso y se escurre con m\u00e1s facilidad.<\/p>\n
\nR: Se recomienda esperar al menos cinco minutos despu\u00e9s que se apague el motor para medir el nivel del aceite. Ello se debe a que, durante este intervalo, el aceite baja desde las partes m\u00e1s altas del motor hasta el c\u00e1rter y, de este modo, se podr\u00e1 tomar la medida real del volumen de aceite.<\/p>\n
\nR: Si bien los lubricantes sint\u00e9ticos poseen caracter\u00edsticas de calidad superiores, la mayor\u00eda de los fabricantes de veh\u00edculos todav\u00eda no diferencia los per\u00edodos de cambio, en el caso de utilizarse aceites sint\u00e9ticos o minerales. Recomendamos que siga la indicaci\u00f3n del Manual del Propietario para el intervalo de cambio.<\/p>\n
\nR: S\u00ed. El aceite, con sus aditivos detergentes\/dispersantes, carga las suciedades que se depositar\u00edan en el motor. Al pasar por el filtro, las impurezas mayores quedan retenidas y las menores contin\u00faan en suspensi\u00f3n en el aceite. Llega un momento en que el filtro, cargado de suciedad, dificulta el paso del aceite, lo que puede causar fallas en la lubricaci\u00f3n. La situaci\u00f3n se agrava cuando se bloquea totalmente el filtro de aceite, lo que puede provocar serios da\u00f1os al motor. El fabricante del veh\u00edculo tambi\u00e9n recomienda el per\u00edodo de cambio del filtro de aceite, que consta en el Manual del Propietario. Com\u00fanmente, se efect\u00faa en cada dos cambios de aceite. Sin embargo, ya hay fabricantes que recomiendan cambiar el filtro en cada cambio del aceite.<\/p>\n
\nR: \u00abServicio severo\u00bb es el adecuado para los coches que circulan en los centros urbanos, que avanzan y se detienen en el tr\u00e1nsito a menudo y recorren peque\u00f1as distancias, de hasta seis kil\u00f3metros, o en carreteras polvorientas. A su vez, el \u00abservicio liviano\u00bb es el adecuado para los coches que transitan por largos recorridos y velocidades casi constantes en autopistas pavimentadas, como en viajes.<\/p>\n
\nR: La validez del aceite lubricante es indeterminada, siempre y cuando se almacene correctamente el producto, es decir, en un lugar seco, donde se evite su exposici\u00f3n al calor y a la luz del sol y que su envase est\u00e9 sellado.<\/p>\n
\nR: No se recomienda. Si se utiliza en el veh\u00edculo aceite mineral durante mucho tiempo y se empieza a usar aceite de base sint\u00e9tica (LUBRAX TECNO SAE 15W-40) o sint\u00e9tico (LUBRAX SINT\u00c9TICO SAE 5W-40), la limpieza de los residuos que deposita el aceite mineral ser\u00e1 muy r\u00e1pida y, aun cuando se cambie el filtro en per\u00edodos reducidos, puede que no haya flujo, lo que puede obstruir la bomba de aceite y otras partes internas del motor y le causar\u00e1 da\u00f1os.<\/p>\n
\nR: No hay necesidad de agregar aditivos complementarios al aceite. Los lubricantes recomendados ya tienen todos los aditivos necesarios para que cumplan perfectamente con el nivel de calidad exigido.<\/p>\n
\nR: De ninguna manera se deben mezclar aceites de distintas marcas si son sint\u00e9ticos o semisint\u00e9ticos, aunque tengan los mismos niveles de API y la misma viscosidad, ya que podr\u00e1n presentar incompatibilidad entre aditivos, lo que incluso neutralizar\u00e1 alguna funci\u00f3n. En el caso de aceites minerales con el mismo nivel de desempe\u00f1o y el mismo grado de viscosidad, no habr\u00eda problema en mezclarlos.<\/p>\n
\nR: El lubricante est\u00e1 compuesto por aceites b\u00e1sicos y aditivos. Su funci\u00f3n en el motor es lubrificar, evitar el contacto entre las superficies met\u00e1licas y refrigerar, independientemente de ser mineral o sint\u00e9tico. La diferencia est\u00e1 en el proceso de obtenci\u00f3n de los aceites b\u00e1sicos. Los aceites minerales se obtienen de la separaci\u00f3n de componentes del petr\u00f3leo, y es una mezcla de varios compuestos. Los aceites sint\u00e9ticos se obtienen mediante una reacci\u00f3n qu\u00edmica, lo que brinda mayor control en su fabricaci\u00f3n y permite que se obtengan varios tipos de cadena molecular, con diferentes caracter\u00edsticas fisicoqu\u00edmicas y, por esta raz\u00f3n, son productos m\u00e1s puros. En los aceites semisint\u00e9ticos o de base sint\u00e9tica, se utiliza una mezcla en proporciones variables de b\u00e1sicos minerales y sint\u00e9ticos que buscan reunir las mejores propiedades de cada tipo, lo que genera optimizaci\u00f3n de los costos, ya que las materias primas sint\u00e9ticas presentan un costo muy elevado.<\/p>\n
\nR: Son siglas de entidades internacionales, responsables de la elaboraci\u00f3n de una serie de normas (basadas en pruebas espec\u00edficas) para la clasificaci\u00f3n de los lubricantes, de acuerdo con su uso. De esta forma, el consumidor puede identificar si el lubricante cumple con las exigencias de su equipo, al consultar su manual.<\/p>\n
\nR: Estos n\u00fameros que se exhiben en los envases de los aceites lubricantes automotrices (30, 40, 15W\/40, etc.) corresponden a la clasificaci\u00f3n de la SAE (Society of Automotive Engineers – Sociedad de Ingenieros Automotores), que se basa en la viscosidad de los aceites a 100 \u00baC y se presentan en dos escalas: una de baja temperatura (de 0W a 25W) y otra de alta temperatura (de 20W a 60W). La letra \u2018W\u2019 significa Winter (invierno en ingl\u00e9s) y forma parte del primer n\u00famero como complemento de identificaci\u00f3n. Mientras mayor el n\u00famero, mayor la viscosidad, para que el aceite soporte temperaturas m\u00e1s altas. Grados menores soportan bajas temperaturas sin que se solidifique o da\u00f1e la bombeabilidad.<\/p>\n
\n– Lubrax SL SAE 15W\/40 – API SL\/CF \u2013 ACEA A3
\n– Lubrax TECNO SAE 15W\/40 – API SM \u2013 ACEA A3
\n– Lubrax Valora SAE 5W\/30 – API SL, ACEA A1\/A5-02, FORD WSS-M2C913B
\n– Lubrax SJ SAE 20W\/50 – API SJ
\n– Lubrax Sint\u00e9tico SAE 5W\/40 \u2013 API SM\/CF, ACEA A3\/B3, MB 229.1, VW 502.00\/505.00<\/p>\n
\nR: Los dos productos se usan para lubricaci\u00f3n de engranajes hipoides en las cajas de cambio y diferenciales automotrices, y cumplen con la especificaci\u00f3n API GL-5. En veh\u00edculos Volkswagen y Mercedes Benz, se recomienda usar el Lubrax TRM-5, que formalmente ha sido aprobado por estos fabricantes.<\/p>\n
\nR: No. Esta grasa solo act\u00faa a temperaturas de hasta 70 \u00b0C y en los cubos de las ruedas la temperatura excede los 100 \u00b0C. La grasa se volver\u00eda l\u00edquida, lo que ocasionar\u00eda serios da\u00f1os al equipo.<\/p>\n
\nR: S\u00ed, siempre y cuando el fabricante recomiende un aceite de nivel de desempe\u00f1o API SL o inferior en el manual del veh\u00edculo, ya que el GP Lubrax cumple este nivel.<\/p>\n
\nR: No. Los aceites desarrollados para motores a gasolina no tienen la aditivaci\u00f3n particular que requiere un motor de moto, lo que puede comprometer el funcionamiento de su sistema de embrague, que tambi\u00e9n es lubrificado por el aceite del motor. Lo correcto es utilizar un aceite desarrollado espec\u00edficamente para motos y que haya sido probado en ellos, como el GP Lubrax que, adem\u00e1s de cumplir con el nivel de desempe\u00f1o JASO MA, tambi\u00e9n es clasificado como un aceite API SL.<\/p>\n
\nR: Para veh\u00edculos que requieren aceite de nivel API SJ o inferior, se puede usar el Lubrax Extra Turbo, ya que cumple simult\u00e1neamente con los niveles API CG-4 \/ SJ y es un aceite ideal para uso en flota mixta (di\u00e9sel y gasolina). Los dem\u00e1s productos de la l\u00ednea di\u00e9sel no est\u00e1n cualificados para uso en motores a gasolina.<\/p>\n
\nR: La biodegradabilidad de las polialfaolefinas (PAO) es similar a la de los aceites b\u00e1sicos minerales. La biodegradabilidad se define por medio de la velocidad en la que se reduce una sustancia a CO2 y agua por bioactividad, y se mide el tiempo en d\u00edas. Cuando la sustancia alcanza una biodegradabilidad de un 60% en 28 d\u00edas, es considerada lentamente biodegradable. Si el porcentual excede el 60% en el mismo per\u00edodo, es considerada r\u00e1pidamente biodegradable. En el caso del PAO, los grados de menor viscosidad presentan mejor biodegradabilidad que los de mayor viscosidad, y el PAO 2 es considerado de biodegradabilidad r\u00e1pida; los dem\u00e1s grados, de biodegradabilidad lenta.<\/p>\n